Greining á áhrifum nýlegra alþjóðlegra flutningaástands á steininnflutning og útflutning

Um allan heim heldur heimsfaraldurinn áfram að trufla hagkerfi. Frá seinni hluta síðasta árs til þessa, alþjóðlegur skortur á gámum, springur, höfnun gáma, vöruflutninga

Staða brjálaðrar verðhækkunar hefur haldið áfram, sem hefur mikil áhrif á steininnflutning Kína, og verð á innfluttum steini sýnir hækkandi tilhneigingu.

I. Hækkandi verð á millilandaflutningum og skortur á skiparými

1. Verð á millilandaflutningum hækkar hratt. Sendingarverð hækkaði um meira en 40 prósent á fyrri helmingi ársins. Í lok júní 2021, Kína-Evrópu sjómarkaðurinn

Vöruflutningar hækkuðu um 1,2 prósent frá vikunni á undan, þar sem markverð á Evrópuleiðum hækkaði um 18,2 prósent frá fyrri viku; Markaðsgengi á bandarískum - vesturlínunni miðað við síðustu viku

Upp um 5 prósent; Brottflutningsverð á austurhluta Bandaríkjanna hækkaði um 5 prósent frá síðustu viku. Þann 27. júní sýndi Platts Container Rate 1 norður Asíu til norðurs

Gámaflutningar á meginlandi Evrópu hækkuðu um $12,000/FEU, sem er $1.500/FEU hærra frá fyrri viku, samanborið við fyrir ári síðan þegar þessi leið var metin.

Af okkur $1300 /ESB. Nýlega er gámaverð Norður-Afríku skipalínunnar að fara að brjótast í gegnum 17.500 DOLLAR; Mið-Austurland leið. - Einn 40-tommu.

Gámaverð, sem fór hæst í minna en $3,000 á síðasta ári, fór yfir $800 í lok júní. Og þetta er aðeins grunnflutningshlutfallið sem endanlegur sendandi þarf

Borgaðu farmgjöld, oft miklu hærri. Um þessar mundir hafa mörg skipafélög gefið út frekari verðtilkynningar. Núverandi staða mála er, mikið af vörum

Ekki skoða verðið, bókaðu plássið og tryggðu plássið.

2. Samgöngur milli landa eru fyrir miklum áhrifum. Sem stendur, vegna þrengsla á erlendum höfnum, lítillar skilvirkni við lestun og affermingu, hækkandi kostnaði og ófullnægjandi flutningsgetu,

Flutningstími hefur mikil áhrif, sem leiðir til þess að gámatíðni er frá venjulegum 70 prósentum eða meira niður í núverandi 20 prósent eða svo. Frá upphafi faraldursins

Skipaiðnaðurinn hefur færri tóma gáma sem snúa við, aðallega vegna skorts á hafnarverkamönnum þegar búið er að losa úr skipum,

Tíminn sem það tekur fyrir gáma að koma aftur til hafnar hefur aukist verulega og sumir taka allt að fjórar vikur að losa

Til að fara aftur til hafnar, samanborið við um sjö til 10 daga snemma árs 2020.

Skortur er á sjómönnum í stað vaktarinnar. Vegna alvarlegs ástands faraldursins á Indlandi hafa sum lönd bannað inngöngu sjómanna sem hafa verið til Indlands

Sum fyrirtæki hafa jafnvel hætt að ráða indverska sjómenn. Á Indlandi búa 240,000 af 1,6 milljón sjófarendum í heiminum. Inngöngutakmarkanir hafa eflaust aukið andstöðuna enn frekar

Áhrifin á skipaiðnaðinn. Og það er ólíklegt að það slaki til skamms tíma. Innherja í iðnaðinum segir að ekki sé hægt að skipta um truflun á aðfangakeðjunni af völdum áhafnarinnar

Stífla Súesskurðar í mars verður ekkert miðað við það.

Ii. Áhrif alþjóðlegra siglingaástands á steininnflutning og útflutning Kína

1, verð á innfluttum steini. Að rísa. 65 prósent af marmara, 20 prósent af graníti og 30 prósent af öðrum steinefnum frá Kína eru flutt inn. Og flytja inn stein

Efnilegur millilandaflutningur er 35 prósent af flugstöðvarverði. Frá seinni hluta síðasta árs hækkar verð á alþjóðlegum flutningum, lágt þegar ástandið er, þannig að

Innfluttur steinhringur eykst, kostnaður eykst. En innlend eftirspurn eftir steini er í grundvallaratriðum óbreytt. Innanlandsmarkaður flytur inn stein á fyrri helmingi ársins til að viðhalda 5-

10 prósent verðhækkun; Á sama tíma og tæmir birgðahald stöðugt, getur séð fyrir, mun síðari hálfs árs innflutningur steinefna halda áfram að viðhalda ákveðinni verðhækkun

Mynd.

2, tímabundin áhrif steinútflutnings eru ekki stór. Steinútflutningur hefur einnig áhrif á alþjóðlega siglinga, en vegna áhrifa faraldursins um allan heim, byggist

Framkvæmdir eru almennt stöðvaðar eða hægja á, útflutningspöntunum úr steini er ýmist fækkað eða seinkað, þannig að núverandi flutningsástand hefur ekki áhrif á steinútflutning

Stórt.